Změny na skutru jsou válec na 160 a variator Mallosi. Trysky jsou ůvodní, jehla nastavena jako z výroby. K vyměněným dílům dnes přibyla i svíčka (úsajně made in Japan).V Levném motu byla ochotně zapůjčeno Cdi. Vysledek je ale stejný. Pri asi 8500 tis otáček-plný knedlík zaškube a zpomalí. Musím okamžitě na krajnici. Dnes i chcípl, ale start v pohode. Jak tady kolega píše, start na studeno jen na sytič se povede málo kdy, po 5 vteřinách zdechne a většinou musim pomoct plynem. Technik z LM má teorii o trochu šlehlém magnetu. Jenže tenhle pokus sám nezvládnu a je docela drahej - 2500 kč s:shock: s:shock: s:( s:(

teoreticky by to tak mohlo byt,ale prakticky bych videl problém v dodávce paliva.protože u dodávky paliva máš rozdíl jestli je stroj pod zatížením nebo není ,zatímco u elektriky je stroji jedno jestli je zatížen nebo není,takže když to doníte naprazdno zvednuté na hlavním stojanu a vytočíte to do 9000ot/min tak to tohle nedělá-že?zatímco když je skutr zatížený tak to dělá ,protože má mnohem větší spotřebu...to je moje teorie.Možná bych vyměnil karburátor,šel bych cestou pokus omyl...

No ja jenže ten pokus omyl mě finančně zrujnuje ten karbec bude taky kolem 2 000 což? To magneto by šlo vyměnit v domácích podmínkách? Co by bylo třeba za nářadí. Obávám se jestli není třeba nějaký stahovák. Mohl bych poprosit odkazy na vhodný karburátor, magneto a popř. stahovák?

tak všechno se dá udělat doma...problém je u magneta že je to utažený na krev.Potřebuješ k tomu pneumatický utahovák...jinak by si to musel nějak zajistit proti protačení a zkusit to ráčnou...to vubec nevím jak a ve finále by si to zkurvil.

To nezkurviš je pripravek na zajišteni magneta povolis to golou ale sundat magneto je horsi je stahovak magneta myslim 27*1 levý závit civku uz lehce sundas drzi na dvou šroubech.Hele nez začneš utrácet změř si napěti.Ale zkus vyměnit ty trysky.Ale jak to ctu mas to rozladěný.Jak to jezdilo pred vymenou variatoru ?A koukni na přirubu karburatoru kolem šroubu

Bylo by prosím možné k těm tryskám napsat víc? Jaké velikosti jak testovat. Ted jse mi to stalo znova a dostdlouho se nechtěl chytit. ten přípracek na aretaci magneta se dá koupit?

Prosim o info který typ magneta tam patří. Viděl jsem 2, 8 nebo 11 civkový. Ty 11 s dírou uprostřed 29 mm i 32 mm.

Typ ma byt kolik máš počet civek ja jich mám jedenáct.A ten připravek na přidrženi magneta je zastavovaci klíč s nim přidržiš magneto,spojku i variátor a stoji kolem pětikila.A ty trysky nevim co tam je za závit jesli M4 lepši je vyšroubovat a zjistit kde v tvém okolí jako v praze je scootertuning tam ti poradi.Ale nezapomen kde byla hlavni a volnoběžna tryska.Ale zda se pouštiš tim dobrým směrem ke zjištěni toho problému

Ta dira je do kónusu proto vnitřek je sirší

Teď mě napadlo jak píše kolega výše, jestli nemohlo náhodou při čištění karburátoru dojit k záměně trysek. Stát se může všechno. Mohli byste mně napsat kam která patří? Odpovidalo by tomu chování motoru?