to je nesmysl aby se přidíral...udělej ventily těma to bude na 90%

Díky za odpovědi. Ty ventily jsou udělaný na 0.1 sání 0.12- 0.13 vejfuk. Skutr jinak reaguje dobře na přidání, jde za plynem. Tohle dělá tak těch 1000 km. Předtím jsem to nepoznal, protože v rámci záběhu jsem ho tak nehonil. Brzdič se po uvolnění nepovolí úplně. To zadní kolo drhne o destičky. Nedal by se jako první pokus nějak snížit mechanický přítlak na destičky?

jestli se ti to takto zastaví na plný knedlík ,tak bych to videl skutečně spíše na ten benzín,poštelovat karburátor plovák...Mohlo by to být i CDI jednotka že nedá jiskru při vysokých otáčkách,težko říct chce to prohlídnout...

Tak ted by brzdy sundej třmen a rozhýbat jak u auta jsou tam myslím imbusy sundat destičky.Jinak zkus nejdřív vypustit z přepadu benzin zda tam nemáš nečistoty.Pak to zkus natočit a projed to jak v kopci a na rovině co to bude dělat.Pokud to bude dělat dal můžeš mít přicpanou trysku.Jinak ted mi napadá s tryskama jsi dělal něco po výměně kitu pak ti může i tam jít min benzinu nebo s karburátorem jsi nedělal nic?

trysky při kitu zůstaly. Alespoň myslím že je kluci z levného mota nemění. Přepad je čistej. Snad zkusit ještě tu hladinu benzinu. Plovák mám nastaven rovnoběžně s tělem karburátoru. Měl by někdo jinou zkušenost s tímto nastavením?

Tady spíš mas závadu je to na 125 ale ty mas co jsi psal 160 takže tady asi bude potíž teda jeslí ti to nedělali ke kitu jsou i trysky ale větší.No zkus to projet jak jsem to psal a melo by to dělat stejně jak na rovině nebo v kopci.A s plovákem nic nedělej.Ale jinak koupíš i karburátor od Naraku už seřizený.Ale co jsi ted popsal nejspíš to dostává málo benzinu na ten obsah.

Byl tu nápad na vadný cdi. To by se rozhodlo stávkovat až po několika desitkách metrů? 2) nevíte jaké rozměry trysek by měl být na překytu na válec 160? 3) pokud bych se rozhod o pokus zvýšit hladinu benzinu v karburátoru - když jazýček primáčknu tak hladinu zvyšuji a při odklonění snižuji, nebo naopak?

Cdi ti hází jiskru to by ani nenastartoval. Se podívej na svíčku pokud bude bílá jde málo benzínu neměla by být ani černá měla by být do šeda.Jinak jsou zkušební sady trysek ale nějak ladit plovák v karburátoru to já osobně bych si šel koupit od naraku jenom odpojiš a namontuješ a jedeš.Podle mne co zamýšlíš je zbytečný a složitý navíc to celé rozladíš.Já osobně bych si koupil sadu trysek nebo sportovní karburátor.Ty karburátory jsou už serizene od výrobců já osobně si myslím že to rozladíš tak že to už nedáš zpátky do kupy a výsledek bude nula s s

to nemáš tak uplně někdy pravdu...Někdy je CDi špatné tím ,že občas nedá jiskru a skutr za jízdy zakucká.Stává se to opravdu zřídka ale i takové věci se dějou.Ale upřímě také bych nevidel v tomto problém.Dal bych tam také sportovní variátor a videlo by se...

Nevím nic mi do toho není ale co to ten člověk popisuje může mít vícero možnosti proč mu to zlobí pokud by to byl variátor tak by musel mít jak variátor tak spojku nastavenou na tvrdo těžší válečky a tvrdší pružinky a v kopci to ztratí výkon do chcípnutí.Všude o tom píšou pokud se ladí je to alchimie.Může to mít olejem co psal ze to jede a v zatěži skoro chcipne pokud při změně válce použije jiný olej a ten motor to neutáhne.A se špatně seřizeným karburátorem v různých zatěžich jede jinak.A CDI to muže být ale psal že mu jde za plynem což se špatným by mu hůř jel.Já po výměně sport.CDI poznal nepatrnou změnu lepší starty a malinko lepší odezva na plyn standart CDI ma 6000 nevím čeho a sportovní má dvojnásobek.Po pravdě by to musel člověk slyšet a vidět co vše upravoval a ladil.Já si ho seřidil a zkontroloval kámoš seřidil ventili motor chytne bez přidání plynu sytič chvilku drží otáčky po chvilce vypne a zbytek sladil že řadí bez hluchých míst.